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      抬腳踏上水泥路,出門坐上公交車——我國竭力破除農村交通“最后一公里”瓶頸
      2018-01-03 11:07:21 來源: 新華網
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        出門就有班車坐,農村版“滴滴出行”想到哪兒就到哪兒

      (新華全媒頭條·新時代新氣象新作為·圖文互動)(9)抬腳踏上水泥路,出門坐上公交車——我國竭力破除農村交通“最后一公里”瓶頸

        貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣郊外的鄉村公路(2017年11月14日攝)。新華社記者 劉續 攝

        農村公路通了,但因為客運經營成本高、效益低,常常出現班車進不去、司機不愿跑的現象。同時也滋生了正規客車少、黑車到處轉的安全隱患。

        在貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣,盡管2015年底就實現了村村通油路,群眾告別了肩挑背馱,但出行依舊不便。雷山縣客運站站長王貴說,由于山高坡陡、村寨分散,導致客運班線分布不均,出現了“高峰人找車、平時車找人”等問題。

        針對這一痛點,當地研發“通村村”智慧交通平臺,提供電話咨詢、汽車購票、公交查詢、班車呼叫、出租車、包車等一系列服務。“這是一款農村版的‘滴滴出行’,利用大數據,實現人車信息匹配。”負責運維的貴州智通天下信息技術有限公司總經理羅永安表示,有路是硬件,還得有軟件,不然就是美中不足的事兒。

        為拉近城鄉之間的距離,越來越多縣區開始探索城鄉客運公交一體化改革。通過專項補貼等手段,讓農村群眾享受到和城市公交一樣的公共交通惠民服務。交通運輸部提出要創新農村客運運營組織模式,到2020年實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%。在吉林,建制村都實現通客車外,屯屯通客車率也達到85.5%。

      (新華全媒頭條·新時代新氣象新作為·圖文互動)(2)抬腳踏上水泥路,出門坐上公交車——我國竭力破除農村交通“最后一公里”瓶頸

        這是在湖北省十堰市鄖西縣湖北口回族鄉坎子山村航拍的進村公路(2017年6月14日攝)。新華社記者 熊琦 攝

        “公交通了,我們可以直接把菜運到城區,一斤最少多賺0.1元,一年下來也有好幾千元。”湖北省十堰市鄖縣柳陂鎮吳家溝村種菜大戶肖波說,以往到市區都是坐班車、摩托、黑“面的”,價格貴不說,菜也經常被壓價;新開的公交不僅舒適安全,價格也降了一多半。

        在新疆維吾爾自治區,今年是當地交通建設史上農村公路投資額最大、建設里程最多的一年。全區新增通客車建制村(連隊)132個,通車率97.7%,達到10601個。阜康市滋泥泉子鎮街西村村民周天芹說,如今,出門就有班車坐,想到哪兒就到哪兒,外出非常方便。

        小康路上不讓任何一個鄉村因交通而掉隊

        道路改變命運,未來從腳下開始。日前舉行的全國交通運輸工作會議提出:“最后一公里”將在2020年全部打通。其中,2018年將新改建農村公路20萬公里,新增通硬化路建制村5000個,新增通客車建制村5000個。尤其以西藏、四省藏區、新疆南疆四地州和四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州等“三區三州”等深度貧困地區為重點。

        “交通扶貧脫貧攻堅不斷深化,極大改善了貧困地區路網結構,有效解決了群眾‘出行難’問題,支撐了當地特色產業發展,提高了基本公共服務水平,改變了貧困地區整體發展面貌。”交通運輸部副部長戴東昌說。

        不過,受制于地理條件及經濟發展水平,西南地區諸省的交通普遍落后于中東部地區。貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登指出,根據木桶原理,如果區域內各方的“短板”不盡量補齊,各方優勢和綜合交通的效益也難以發揮。

        “八山一水一分田”的貴州,特殊的地質地貌決定了農村公路建設的艱巨性和復雜性。貴州省公路局局長張胤說,修路不會止步,下一步將投資388億元,修建9.7萬公里通組路,2019年底將實現30戶以上村民組“組組通”硬化路。

        貴州省交通運輸廳廳長王秉清表示,將進一步推進農村公路“組組通”建設,充分發揮農村公路建設在鄉村振興戰略實施、打贏脫貧攻堅戰中的作用,助力產業扶貧上臺階、黔貨出山見成效、美麗鄉村上檔次。

        “有一位老鄉還未走出泥濘,交通人就不能安之若素!扶貧攻堅,就是要把有限的資源瞄準最貧困的鄉村、最困難的群體、最迫切需要解決的問題,實行‘精準滴灌’。”吉林省交通運輸廳黨組書記、廳長王振才說,2018年,將建設貧困地區通屯硬化路3000公里,基本達成“小康路上不讓任何一個地方因交通而掉隊”。

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      【糾錯】 責任編輯: 張倩
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