新華社武漢６月９日電（記者廖君、齊菲）經(jīng)過(guò)７００多天的艱苦奮戰(zhàn)，武漢軌道交通７號(hào)線(xiàn)越江隧道日前實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。8日在武漢舉行的軌道交通越江隧道國(guó)際論壇上，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道攻克了穿越復(fù)合地層的世界級(jí)難題。

　　武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)周少東說(shuō)，７號(hào)線(xiàn)越江隧道是世界首例公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法隧道。位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，隧道全長(zhǎng)２．６千米，直徑達(dá)１５．２米。

　　據(jù)介紹，建設(shè)過(guò)程中最困難之處在于，１５．７６米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層。盾構(gòu)機(jī)要穿越長(zhǎng)江底石英含量高達(dá)７０％的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進(jìn)了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。這在中國(guó)隧道建設(shè)史上是第一次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見(jiàn)。

　　為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方力克“鉆石層”，通過(guò)人工換刀等措施，克服了刀具磨損快的“硬”考驗(yàn)。與此同時(shí)，還智取“年糕團(tuán)”，解決了工程土質(zhì)的“軟”難題。工程人員在隧道建設(shè)中還先后克服復(fù)合地層、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水等一系列技術(shù)難題，總結(jié)出一批創(chuàng)新技術(shù)工法。

　　武漢軌道交通７號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)３０．８５公里，起于園博園北站，止于野芷湖站，設(shè)站１９座。按照正常進(jìn)度施工，７號(hào)線(xiàn)一期工程將于年內(nèi)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇