新華社萬象5月3日電 通訊：青春在中老鐵路工地上閃光

　　新華社記者章建華

　　北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，綿延400余公里的中老鐵路工地上，中國青年正在用青春鑄就“一帶一路”標志性工程，用汗水為項目增光。

　　中老鐵路是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目，全部采用中國管理標準和技術標準建設，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程于2016年12月全面開工，計劃于2021年12月建成通車。

　　中老鐵路北端，中鐵五局負責施工的重點控制性工程、9020米的空瑯村隧道于4月29日順利貫通，比原計劃提前43天。

　　26歲的技術員尚偉濤現在已是中鐵五局中老鐵路項目技術施工一手抓的復合型人才。“2016年初到老撾時，我便暗下決心，要在中老鐵路建設中做出成績來。如今，看著親自參與的一座座隧道順利貫通，一個個橋墩拔地而起，很有成就感。”

　　尚偉濤自豪地說，他此前負責全長6453.5米的磨丁隧道的技術管理，全程堅守現場，“經過735天奮戰，去年3月21日，隧道提前七個月順利貫通，成為中老鐵路全線貫通的首座5000米以上長大隧道，被公司評為精品工程和標準化工地。”

　　中老鐵路中段，中國建設者們正在和新冠疫情“搶進度”。

　　“出現疫情后，保證員工生命安全是首要任務，但是中老鐵路的建設不能停滯，我們必須要一手抓防疫，一手保進度。”在中鐵八局瑯勃拉邦架梁分部副經理羅江的組織下，疫情防控和施工生產齊頭并進，鋪架施工進度逐步趕上預期節點。

　　中老鐵路在瑯勃拉邦以北兩次跨越湄公河。中鐵八局負責的中老鐵路瑯勃拉邦湄公河特大橋架設任務于4月23日順利完成。大橋全長1458.9米，由28跨T梁和6跨連續梁構成，是全線施工難度最大、技術最復雜的橋梁。

　　三個多月的快節奏、高強度工作，讓35歲的羅江雙鬢生出白發。他每天都要仔細巡查分部每一個角落，“一站在瑯勃拉邦湄公河特大橋上，我的內心就會更加堅定。縱有疫情威脅，我要做的就是守住中國工程人員的責任和驕傲。”

　　中老鐵路最南端，中鐵二局在3月27日實現軌道首鋪后，目前正在嚴格執行疫情防控制度和現場管控措施，努力將中老鐵路建設成為“一帶一路”標志性工程。

　　中老鐵路鋪軌標項目經理胡彬說：“我們目前全線整體正常施工，全力落實保進度、保質量、保安全、保后勤的管控措施。無節無休，作為階段性進展，我們將于6月5日左右鋪到萬象北部的旅游城市萬榮。”

　　剛剛獲頒第24屆“中國青年五四獎章”的中鐵二局中老鐵路項目經理部一分部工區長徐州正在建設一線奮戰。“疫情下，我們的工作壓力主要來自兩方面：一方面要高度重視疫情防控工作，容不得半點馬虎；另一方面是受疫情影響，物資、原材料進場難，我們是線下工程，不能因為我們而影響線上工程。”

　　徐州對自己的團隊“既保證了員工的生命健康，也為中老鐵路實現首鋪打下基礎”感到自豪。他說：“經過大家共同努力，我們一定能夠早日實現中老鐵路通車的夢想。”

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